Η Αψίδα που Έσκισε τον Ουρανό — Μέρος Δεύτερο
Τσαμούρης, οι Ειδικοί στις Βίδες©
Μέρος Δεύτερο
Με την αυγή του 20ού αιώνα, η ραγδαία ανάπτυξη του Σίδνεϊ και το ξέσπασμα της βουβωνικής πανώλης κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη για μια μόνιμη διάβαση στο λιμάνι της πόλης. Το έργο θα ήταν το μεγαλύτερο που είχε ποτέ αναληφθεί στη Νέα Νότια Ουαλία, απαιτώντας την κατεδάφιση παραπηγμάτων στο Βόρειο Σίδνεϊ και στο Μίλλερς Πόιντ για την κατασκευή της γέφυρας και ενός υπόγειου σιδηροδρομικού συστήματος.
Μεταξύ του 1900 και του 1924, η κυβέρνηση διεξήγαγε τέσσερις ξεχωριστούς διαγωνισμούς σχεδιασμού, προσελκύοντας πάνω από 20 προτάσεις από εγχώριες και διεθνείς κατασκευαστικές εταιρείες. Παρά την έκθεση των σχεδίων στην αγορά Queen Victoria Markets, κανένα δεν κατάφερε να ικανοποιήσει τις υψηλές προσδοκίες των κατοίκων και των πολεοδόμων του Σίδνεϊ.
Δύο πρωτοπόροι μηχανικοί ξεχώρισαν ως οι επικρατέστεροι υποψήφιοι: ο Norman Selfe και ο John Job Crew Bradfield. Ο Selfe, ένας ταλαντούχος μηχανικός, ναυτικός αρχιτέκτονας και εφευρέτης, είχε οραματιστεί τη διάβαση του λιμανιού δεκαετίες πριν από την κατασκευή της σημερινής γέφυρας. Το σχέδιό του το 1901 για μια ατσάλινη γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το ΜακΜάχονς Πόιντ έγινε αποδεκτό από την κυβέρνηση, αλλά πολιτικές αναταράξεις και οικονομικά εμπόδια ματαίωσαν την υλοποίησή του. Ο Selfe κέρδισε και έναν δεύτερο διαγωνισμό το 1903, αλλά το όραμά του χάθηκε ξανά εν μέσω πολιτικής αστάθειας και αλλαγής κυβέρνησης το 1904.
Ο John Bradfield, ένας πολιτικός μηχανικός με εξαιρετικό ακαδημαϊκό υπόβαθρο, μπήκε δυναμικά στο προσκήνιο. Ο Bradfield ήταν ένα παράδοξο: τολμηρός και οραματιστής ως σχεδιαστής, αλλά συγκρατημένος ως μηχανικός. Το 1912, το σχέδιό του για μια γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το Μίλσονς Πόιντ εγκρίθηκε από την κυβέρνηση, αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ανέβαλε κάθε προσπάθεια κατασκευής.
Μετά τον πόλεμο, ο Bradfield ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο μελετώντας σχέδια γεφυρών και ανακάλυψε μια τοξωτή γέφυρα στη Νέα Υόρκη που θα ταίριαζε ιδανικά στο τεράστιο πλάτος του λιμανιού του Σίδνεϊ, αποδεικνυόμενη πιο αποτελεσματική από μια γέφυρα με δοκούς. Χάρη στην επιμονή της γραμματέα του, Kathleen Butler, γνωστής ως το «κορίτσι της γέφυρας», ο Bradfield έπεισε τους πολιτικούς ότι μια μονότοξη γέφυρα θα μπορούσε να κατασκευαστεί χωρίς να παρεμποδίζει τις ζωτικής σημασίας ναυτιλιακές οδούς της πόλης.
Έπειτα από δεκαετίες πολιτικών ελιγμών και καθυστερήσεων, ο νόμος για τη γέφυρα του λιμανιού ψηφίστηκε επιτέλους το 1924. Την ίδια χρονιά, ο Bradfield συνέστησε την αποδοχή της προσφοράς της αγγλικής εταιρείας Dorman Long & Co., της οποίας το σχέδιο για μια μονότοξη γέφυρα με υποστυλώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα και επένδυση από γρανίτη κρίθηκε ως το καταλληλότερο.
Το όραμα του Bradfield επρόκειτο να γίνει πραγματικότητα, όπως είχε δηλώσει προφητικά σε ομιλία του το 1921: «Ο προτεινόμενος διαγωνισμός, για τη γέφυρα με τα δύο αρθρωτά τόξα και την επένδυση από γρανίτη, είναι το σχέδιό μου, όπως εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο και όπως υποβλήθηκε στο διαγωνισμό... Χάρη στους γενναίους στρατιώτες μας, η Αυστραλία πρόσφατα ανακηρύχθηκε ανεξάρτητο έθνος. Στην ανοικοδόμηση κάθε έθνους η γη διαμορφώνει σιγά σιγά τους ανθρώπους και οι άνθρωποι με υπομονή και μόχθο αλλάζουν τον χαρακτήρα του φυσικού τοπίου... Εξανθρωπίζουν το τοπίο καθ' ομοίωσή τους...».
Ο δρόμος ήταν πλέον ανοιχτός για το πιο φιλόδοξο κατασκευαστικό έργο στην ιστορία της Αυστραλίας - ένα έργο που θα απαιτούσε οκτώ χρόνια σκληρής δουλειάς, έξι εκατομμύρια χειροκίνητα πριτσίνια, τις προσπάθειες 1.400 εργατών και δυστυχώς το τίμημα 16 ανθρώπινων ζωών. Στο επόμενο κεφάλαιο αυτής της συναρπαστικής ιστορίας, θα γνωρίσουμε από κοντά τους ανθρώπους που κατασκεύασαν τη γέφυρα Sydney Harbour Bridge, μετατρέποντας σε θαυμαστή πραγματικότητα τα οράματα αμέτρητων πολεοδόμων, αρχιτεκτόνων, ονειροπόλων και μηχανικών.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Μέρος Δεύτερο
Με την αυγή του 20ού αιώνα, η ραγδαία ανάπτυξη του Σίδνεϊ και το ξέσπασμα της βουβωνικής πανώλης κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη για μια μόνιμη διάβαση στο λιμάνι της πόλης. Το έργο θα ήταν το μεγαλύτερο που είχε ποτέ αναληφθεί στη Νέα Νότια Ουαλία, απαιτώντας την κατεδάφιση παραπηγμάτων στο Βόρειο Σίδνεϊ και στο Μίλλερς Πόιντ για την κατασκευή της γέφυρας και ενός υπόγειου σιδηροδρομικού συστήματος.
Μεταξύ του 1900 και του 1924, η κυβέρνηση διεξήγαγε τέσσερις ξεχωριστούς διαγωνισμούς σχεδιασμού, προσελκύοντας πάνω από 20 προτάσεις από εγχώριες και διεθνείς κατασκευαστικές εταιρείες. Παρά την έκθεση των σχεδίων στην αγορά Queen Victoria Markets, κανένα δεν κατάφερε να ικανοποιήσει τις υψηλές προσδοκίες των κατοίκων και των πολεοδόμων του Σίδνεϊ.
Δύο πρωτοπόροι μηχανικοί ξεχώρισαν ως οι επικρατέστεροι υποψήφιοι: ο Norman Selfe και ο John Job Crew Bradfield. Ο Selfe, ένας ταλαντούχος μηχανικός, ναυτικός αρχιτέκτονας και εφευρέτης, είχε οραματιστεί τη διάβαση του λιμανιού δεκαετίες πριν από την κατασκευή της σημερινής γέφυρας. Το σχέδιό του το 1901 για μια ατσάλινη γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το ΜακΜάχονς Πόιντ έγινε αποδεκτό από την κυβέρνηση, αλλά πολιτικές αναταράξεις και οικονομικά εμπόδια ματαίωσαν την υλοποίησή του. Ο Selfe κέρδισε και έναν δεύτερο διαγωνισμό το 1903, αλλά το όραμά του χάθηκε ξανά εν μέσω πολιτικής αστάθειας και αλλαγής κυβέρνησης το 1904.
Ο John Bradfield, ένας πολιτικός μηχανικός με εξαιρετικό ακαδημαϊκό υπόβαθρο, μπήκε δυναμικά στο προσκήνιο. Ο Bradfield ήταν ένα παράδοξο: τολμηρός και οραματιστής ως σχεδιαστής, αλλά συγκρατημένος ως μηχανικός. Το 1912, το σχέδιό του για μια γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το Μίλσονς Πόιντ εγκρίθηκε από την κυβέρνηση, αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ανέβαλε κάθε προσπάθεια κατασκευής.
Μετά τον πόλεμο, ο Bradfield ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο μελετώντας σχέδια γεφυρών και ανακάλυψε μια τοξωτή γέφυρα στη Νέα Υόρκη που θα ταίριαζε ιδανικά στο τεράστιο πλάτος του λιμανιού του Σίδνεϊ, αποδεικνυόμενη πιο αποτελεσματική από μια γέφυρα με δοκούς. Χάρη στην επιμονή της γραμματέα του, Kathleen Butler, γνωστής ως το «κορίτσι της γέφυρας», ο Bradfield έπεισε τους πολιτικούς ότι μια μονότοξη γέφυρα θα μπορούσε να κατασκευαστεί χωρίς να παρεμποδίζει τις ζωτικής σημασίας ναυτιλιακές οδούς της πόλης.
Έπειτα από δεκαετίες πολιτικών ελιγμών και καθυστερήσεων, ο νόμος για τη γέφυρα του λιμανιού ψηφίστηκε επιτέλους το 1924. Την ίδια χρονιά, ο Bradfield συνέστησε την αποδοχή της προσφοράς της αγγλικής εταιρείας Dorman Long & Co., της οποίας το σχέδιο για μια μονότοξη γέφυρα με υποστυλώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα και επένδυση από γρανίτη κρίθηκε ως το καταλληλότερο.
Το όραμα του Bradfield επρόκειτο να γίνει πραγματικότητα, όπως είχε δηλώσει προφητικά σε ομιλία του το 1921: «Ο προτεινόμενος διαγωνισμός, για τη γέφυρα με τα δύο αρθρωτά τόξα και την επένδυση από γρανίτη, είναι το σχέδιό μου, όπως εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο και όπως υποβλήθηκε στο διαγωνισμό... Χάρη στους γενναίους στρατιώτες μας, η Αυστραλία πρόσφατα ανακηρύχθηκε ανεξάρτητο έθνος. Στην ανοικοδόμηση κάθε έθνους η γη διαμορφώνει σιγά σιγά τους ανθρώπους και οι άνθρωποι με υπομονή και μόχθο αλλάζουν τον χαρακτήρα του φυσικού τοπίου... Εξανθρωπίζουν το τοπίο καθ' ομοίωσή τους...».
Ο δρόμος ήταν πλέον ανοιχτός για το πιο φιλόδοξο κατασκευαστικό έργο στην ιστορία της Αυστραλίας - ένα έργο που θα απαιτούσε οκτώ χρόνια σκληρής δουλειάς, έξι εκατομμύρια χειροκίνητα πριτσίνια, τις προσπάθειες 1.400 εργατών και δυστυχώς το τίμημα 16 ανθρώπινων ζωών. Στο επόμενο κεφάλαιο αυτής της συναρπαστικής ιστορίας, θα γνωρίσουμε από κοντά τους ανθρώπους που κατασκεύασαν τη γέφυρα Sydney Harbour Bridge, μετατρέποντας σε θαυμαστή πραγματικότητα τα οράματα αμέτρητων πολεοδόμων, αρχιτεκτόνων, ονειροπόλων και μηχανικών.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Η Αψίδα που Έσκισε τον Ουρανό — Μέρος Δεύτερο
Τσαμούρης, οι Ειδικοί στις Βίδες©
Μέρος Δεύτερο
Με την αυγή του 20ού αιώνα, η ραγδαία ανάπτυξη του Σίδνεϊ και το ξέσπασμα της βουβωνικής πανώλης κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη για μια μόνιμη διάβαση στο λιμάνι της πόλης. Το έργο θα ήταν το μεγαλύτερο που είχε ποτέ αναληφθεί στη Νέα Νότια Ουαλία, απαιτώντας την κατεδάφιση παραπηγμάτων στο Βόρειο Σίδνεϊ και στο Μίλλερς Πόιντ για την κατασκευή της γέφυρας και ενός υπόγειου σιδηροδρομικού συστήματος.
Μεταξύ του 1900 και του 1924, η κυβέρνηση διεξήγαγε τέσσερις ξεχωριστούς διαγωνισμούς σχεδιασμού, προσελκύοντας πάνω από 20 προτάσεις από εγχώριες και διεθνείς κατασκευαστικές εταιρείες. Παρά την έκθεση των σχεδίων στην αγορά Queen Victoria Markets, κανένα δεν κατάφερε να ικανοποιήσει τις υψηλές προσδοκίες των κατοίκων και των πολεοδόμων του Σίδνεϊ.
Δύο πρωτοπόροι μηχανικοί ξεχώρισαν ως οι επικρατέστεροι υποψήφιοι: ο Norman Selfe και ο John Job Crew Bradfield. Ο Selfe, ένας ταλαντούχος μηχανικός, ναυτικός αρχιτέκτονας και εφευρέτης, είχε οραματιστεί τη διάβαση του λιμανιού δεκαετίες πριν από την κατασκευή της σημερινής γέφυρας. Το σχέδιό του το 1901 για μια ατσάλινη γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το ΜακΜάχονς Πόιντ έγινε αποδεκτό από την κυβέρνηση, αλλά πολιτικές αναταράξεις και οικονομικά εμπόδια ματαίωσαν την υλοποίησή του. Ο Selfe κέρδισε και έναν δεύτερο διαγωνισμό το 1903, αλλά το όραμά του χάθηκε ξανά εν μέσω πολιτικής αστάθειας και αλλαγής κυβέρνησης το 1904.
Ο John Bradfield, ένας πολιτικός μηχανικός με εξαιρετικό ακαδημαϊκό υπόβαθρο, μπήκε δυναμικά στο προσκήνιο. Ο Bradfield ήταν ένα παράδοξο: τολμηρός και οραματιστής ως σχεδιαστής, αλλά συγκρατημένος ως μηχανικός. Το 1912, το σχέδιό του για μια γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το Μίλσονς Πόιντ εγκρίθηκε από την κυβέρνηση, αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ανέβαλε κάθε προσπάθεια κατασκευής.
Μετά τον πόλεμο, ο Bradfield ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο μελετώντας σχέδια γεφυρών και ανακάλυψε μια τοξωτή γέφυρα στη Νέα Υόρκη που θα ταίριαζε ιδανικά στο τεράστιο πλάτος του λιμανιού του Σίδνεϊ, αποδεικνυόμενη πιο αποτελεσματική από μια γέφυρα με δοκούς. Χάρη στην επιμονή της γραμματέα του, Kathleen Butler, γνωστής ως το «κορίτσι της γέφυρας», ο Bradfield έπεισε τους πολιτικούς ότι μια μονότοξη γέφυρα θα μπορούσε να κατασκευαστεί χωρίς να παρεμποδίζει τις ζωτικής σημασίας ναυτιλιακές οδούς της πόλης.
Έπειτα από δεκαετίες πολιτικών ελιγμών και καθυστερήσεων, ο νόμος για τη γέφυρα του λιμανιού ψηφίστηκε επιτέλους το 1924. Την ίδια χρονιά, ο Bradfield συνέστησε την αποδοχή της προσφοράς της αγγλικής εταιρείας Dorman Long & Co., της οποίας το σχέδιο για μια μονότοξη γέφυρα με υποστυλώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα και επένδυση από γρανίτη κρίθηκε ως το καταλληλότερο.
Το όραμα του Bradfield επρόκειτο να γίνει πραγματικότητα, όπως είχε δηλώσει προφητικά σε ομιλία του το 1921: «Ο προτεινόμενος διαγωνισμός, για τη γέφυρα με τα δύο αρθρωτά τόξα και την επένδυση από γρανίτη, είναι το σχέδιό μου, όπως εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο και όπως υποβλήθηκε στο διαγωνισμό... Χάρη στους γενναίους στρατιώτες μας, η Αυστραλία πρόσφατα ανακηρύχθηκε ανεξάρτητο έθνος. Στην ανοικοδόμηση κάθε έθνους η γη διαμορφώνει σιγά σιγά τους ανθρώπους και οι άνθρωποι με υπομονή και μόχθο αλλάζουν τον χαρακτήρα του φυσικού τοπίου... Εξανθρωπίζουν το τοπίο καθ' ομοίωσή τους...».
Ο δρόμος ήταν πλέον ανοιχτός για το πιο φιλόδοξο κατασκευαστικό έργο στην ιστορία της Αυστραλίας - ένα έργο που θα απαιτούσε οκτώ χρόνια σκληρής δουλειάς, έξι εκατομμύρια χειροκίνητα πριτσίνια, τις προσπάθειες 1.400 εργατών και δυστυχώς το τίμημα 16 ανθρώπινων ζωών. Στο επόμενο κεφάλαιο αυτής της συναρπαστικής ιστορίας, θα γνωρίσουμε από κοντά τους ανθρώπους που κατασκεύασαν τη γέφυρα Sydney Harbour Bridge, μετατρέποντας σε θαυμαστή πραγματικότητα τα οράματα αμέτρητων πολεοδόμων, αρχιτεκτόνων, ονειροπόλων και μηχανικών.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Μέρος Δεύτερο
Με την αυγή του 20ού αιώνα, η ραγδαία ανάπτυξη του Σίδνεϊ και το ξέσπασμα της βουβωνικής πανώλης κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη για μια μόνιμη διάβαση στο λιμάνι της πόλης. Το έργο θα ήταν το μεγαλύτερο που είχε ποτέ αναληφθεί στη Νέα Νότια Ουαλία, απαιτώντας την κατεδάφιση παραπηγμάτων στο Βόρειο Σίδνεϊ και στο Μίλλερς Πόιντ για την κατασκευή της γέφυρας και ενός υπόγειου σιδηροδρομικού συστήματος.
Μεταξύ του 1900 και του 1924, η κυβέρνηση διεξήγαγε τέσσερις ξεχωριστούς διαγωνισμούς σχεδιασμού, προσελκύοντας πάνω από 20 προτάσεις από εγχώριες και διεθνείς κατασκευαστικές εταιρείες. Παρά την έκθεση των σχεδίων στην αγορά Queen Victoria Markets, κανένα δεν κατάφερε να ικανοποιήσει τις υψηλές προσδοκίες των κατοίκων και των πολεοδόμων του Σίδνεϊ.
Δύο πρωτοπόροι μηχανικοί ξεχώρισαν ως οι επικρατέστεροι υποψήφιοι: ο Norman Selfe και ο John Job Crew Bradfield. Ο Selfe, ένας ταλαντούχος μηχανικός, ναυτικός αρχιτέκτονας και εφευρέτης, είχε οραματιστεί τη διάβαση του λιμανιού δεκαετίες πριν από την κατασκευή της σημερινής γέφυρας. Το σχέδιό του το 1901 για μια ατσάλινη γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το ΜακΜάχονς Πόιντ έγινε αποδεκτό από την κυβέρνηση, αλλά πολιτικές αναταράξεις και οικονομικά εμπόδια ματαίωσαν την υλοποίησή του. Ο Selfe κέρδισε και έναν δεύτερο διαγωνισμό το 1903, αλλά το όραμά του χάθηκε ξανά εν μέσω πολιτικής αστάθειας και αλλαγής κυβέρνησης το 1904.
Ο John Bradfield, ένας πολιτικός μηχανικός με εξαιρετικό ακαδημαϊκό υπόβαθρο, μπήκε δυναμικά στο προσκήνιο. Ο Bradfield ήταν ένα παράδοξο: τολμηρός και οραματιστής ως σχεδιαστής, αλλά συγκρατημένος ως μηχανικός. Το 1912, το σχέδιό του για μια γέφυρα με δοκούς από το Ντόους Πόιντ μέχρι το Μίλσονς Πόιντ εγκρίθηκε από την κυβέρνηση, αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ανέβαλε κάθε προσπάθεια κατασκευής.
Μετά τον πόλεμο, ο Bradfield ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο μελετώντας σχέδια γεφυρών και ανακάλυψε μια τοξωτή γέφυρα στη Νέα Υόρκη που θα ταίριαζε ιδανικά στο τεράστιο πλάτος του λιμανιού του Σίδνεϊ, αποδεικνυόμενη πιο αποτελεσματική από μια γέφυρα με δοκούς. Χάρη στην επιμονή της γραμματέα του, Kathleen Butler, γνωστής ως το «κορίτσι της γέφυρας», ο Bradfield έπεισε τους πολιτικούς ότι μια μονότοξη γέφυρα θα μπορούσε να κατασκευαστεί χωρίς να παρεμποδίζει τις ζωτικής σημασίας ναυτιλιακές οδούς της πόλης.
Έπειτα από δεκαετίες πολιτικών ελιγμών και καθυστερήσεων, ο νόμος για τη γέφυρα του λιμανιού ψηφίστηκε επιτέλους το 1924. Την ίδια χρονιά, ο Bradfield συνέστησε την αποδοχή της προσφοράς της αγγλικής εταιρείας Dorman Long & Co., της οποίας το σχέδιο για μια μονότοξη γέφυρα με υποστυλώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα και επένδυση από γρανίτη κρίθηκε ως το καταλληλότερο.
Το όραμα του Bradfield επρόκειτο να γίνει πραγματικότητα, όπως είχε δηλώσει προφητικά σε ομιλία του το 1921: «Ο προτεινόμενος διαγωνισμός, για τη γέφυρα με τα δύο αρθρωτά τόξα και την επένδυση από γρανίτη, είναι το σχέδιό μου, όπως εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο και όπως υποβλήθηκε στο διαγωνισμό... Χάρη στους γενναίους στρατιώτες μας, η Αυστραλία πρόσφατα ανακηρύχθηκε ανεξάρτητο έθνος. Στην ανοικοδόμηση κάθε έθνους η γη διαμορφώνει σιγά σιγά τους ανθρώπους και οι άνθρωποι με υπομονή και μόχθο αλλάζουν τον χαρακτήρα του φυσικού τοπίου... Εξανθρωπίζουν το τοπίο καθ' ομοίωσή τους...».
Ο δρόμος ήταν πλέον ανοιχτός για το πιο φιλόδοξο κατασκευαστικό έργο στην ιστορία της Αυστραλίας - ένα έργο που θα απαιτούσε οκτώ χρόνια σκληρής δουλειάς, έξι εκατομμύρια χειροκίνητα πριτσίνια, τις προσπάθειες 1.400 εργατών και δυστυχώς το τίμημα 16 ανθρώπινων ζωών. Στο επόμενο κεφάλαιο αυτής της συναρπαστικής ιστορίας, θα γνωρίσουμε από κοντά τους ανθρώπους που κατασκεύασαν τη γέφυρα Sydney Harbour Bridge, μετατρέποντας σε θαυμαστή πραγματικότητα τα οράματα αμέτρητων πολεοδόμων, αρχιτεκτόνων, ονειροπόλων και μηχανικών.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Latest News