Η Αψίδα που Έσκισε τον Ουρανό — Μέρος Τρίτο
Τσαμούρης, οι Ειδικοί στις Βίδες©
Μέρος Τρίτο
Η κατασκευή της γέφυρας Sydney Harbour Bridge, ενός έργου κολοσσιαίων διαστάσεων, ξεκίνησε στις 28 Ιουλίου του 1923, με δάνεια που θα απαιτούσαν από την πόλη 55 χρόνια για να αποπληρωθούν. Για την ολοκλήρωσή της χρειάστηκαν οκτώ χρόνια, 1.400 εργάτες, έξι εκατομμύρια πριτσίνια για τη σύνδεση 52.800 τόνων ατσάλινων δοκών, 272.000 λίτρα μπογιάς και, δυστυχώς, τη ζωή 16 εργατών. Όταν ολοκληρώθηκε, ήταν η μεγαλύτερη μονότοξη γέφυρα στον κόσμο.
Η Γέφυρα αποτελούσε μέρος του ευρύτερου οράματος του Bradfield για τον εκσυγχρονισμό του συγκοινωνιακού δικτύου του Σίδνεϊ, το οποίο περιλάμβανε και ένα ηλεκτροκίνητο προαστιακό σιδηρόδρομο, υπέργειο και υπόγειο, για την εξυπηρέτηση του διαρκώς αυξανόμενου πληθυσμού της πόλης. Τα υλικά κατασκευής προέρχονταν από διάφορες περιοχές της Αυστραλίας, με τον γρανίτη για τους διακοσμητικούς πυλώνες να έρχεται από τη Μορούγια, την άμμο από τον ποταμό Νεπάν και το τσιμέντο από την Κάντος. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του χάλυβα εισήχθη από την Αγγλία, με μόλις το 20% να κατασκευάζεται στο Νιούκαστλ.
Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, η Γέφυρα πρόσφερε πολύτιμες θέσεις εργασίας, κερδίζοντας τον χαρακτηρισμό «ο σιδερένιος πνεύμονας» λόγω της τεράστιας ώθησης που έδωσε στην οικονομία. Το εργατικό δυναμικό ήταν πολυεθνικό, αποτελούμενο από Άγγλους μηχανικούς, Σκωτσέζους και Ιταλούς λιθοξόους, Αμερικανούς, Βρετανούς και Ευρωπαίους τεχνίτες, καθώς και Ιρλανδούς και Άγγλους λεβητοποιούς και μηχανολόγους. Η κυβέρνηση έδωσε προτεραιότητα στην πρόσληψη βετεράνων πολέμου, συνδικαλισμένων εργατών και ανδρών με οικογένειες, ενώ μείωσε τις εβδομαδιαίες ώρες εργασίας από 44 σε 33 ώστε να κατανείμει τις διαθέσιμες θέσεις σε περισσότερους ανθρώπους.
Παρ' όλα αυτά, η εξουθενωτική και επικίνδυνη φύση της εργασίας οδήγησε σε πολλά ατυχήματα και θανάτους. Ο Reg Saunders, ένας 19χρονος μαθητευόμενος λιθοξόος στο λατομείο της Μορούγια, περιέγραψε τη μακρά και επίπονη διαδικασία εκμάθησης του επαγγέλματος. Οι εργάτες που στέκονταν εκατοντάδες μέτρα πάνω από τη γέφυρα, ασφαλισμένοι μόνο με σχοινιά, έπρεπε να πιάνουν τα πυρακτωμένα μεταλλικά πριτσίνια και μπουλόνια σε κουβάδες με νερό και να τα στερεώνουν στις δοκούς, με τον συνεχή κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου από την πτώση υλικών.
Το 1928, ξεκίνησε η κατασκευή του ατσάλινου τόξου, με τσιμεντένιους πυλώνες να υψώνονται και στις δύο πλευρές του λιμανιού. Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να ενωθούν τα τόξα, δημιουργώντας μια υπερκατασκευή 39.000 τόνων - ένα πρωτοφανές αρχιτεκτονικό επίτευγμα που προκαλούσε μεγάλη ανησυχία στους μηχανικούς.
Το τόξο ήταν αυτοστηριζόμενο, επιτρέποντας την αφαίρεση των τεράστιων καλωδίων — μια ιστορική μέρα που σηματοδοτήθηκε με την ύψωση των σημαιών της Βρετανίας και της Αυστραλίας και στις δύο πλευρές της Γέφυρας. Μετά την ολοκλήρωση του τόξου, οι εργασίες προχώρησαν με γρήγορους ρυθμούς. Μέχρι τον Ιούνιο του 1931, είχε τοποθετηθεί το οδόστρωμα και είχε καλυφθεί με άσφαλτο, ενώ είχαν στρωθεί και οι ράγες για τα τραμ και τα τρένα. Τον Ιανουάριο του 1932, το τελευταίο κομμάτι γρανίτη τοποθετήθηκε στον βορειοδυτικό πυλώνα.
Τον Φεβρουάριο πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμή φόρτωσης της γέφυρας, με 96 ατμομηχανές παραταγμένες στο οδόστρωμα. Αφού πέρασε επιτυχώς αυτές τις δοκιμασίες αντοχής, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge κρίθηκε ασφαλής για κυκλοφορία και έτοιμη να υποδεχθεί το πλήθος που ανυπομονούσε να διασχίσει το λιμάνι.
Στις 19 Μαρτίου 1932, έπειτα από δεκαετίες πολιτικών αντιπαραθέσεων, αναταραχών και εκπληκτικών κατασκευαστικών επιτευγμάτων, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge άνοιξε επιτέλους για το κοινό σε ένα μεγαλειώδες θέαμα με πυροτεχνήματα και μια απροσδόκητη διακοπή εξίσου εκρηκτική με τους προγραμματισμένους εορτασμούς.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Μέρος Τρίτο
Η κατασκευή της γέφυρας Sydney Harbour Bridge, ενός έργου κολοσσιαίων διαστάσεων, ξεκίνησε στις 28 Ιουλίου του 1923, με δάνεια που θα απαιτούσαν από την πόλη 55 χρόνια για να αποπληρωθούν. Για την ολοκλήρωσή της χρειάστηκαν οκτώ χρόνια, 1.400 εργάτες, έξι εκατομμύρια πριτσίνια για τη σύνδεση 52.800 τόνων ατσάλινων δοκών, 272.000 λίτρα μπογιάς και, δυστυχώς, τη ζωή 16 εργατών. Όταν ολοκληρώθηκε, ήταν η μεγαλύτερη μονότοξη γέφυρα στον κόσμο.
Η Γέφυρα αποτελούσε μέρος του ευρύτερου οράματος του Bradfield για τον εκσυγχρονισμό του συγκοινωνιακού δικτύου του Σίδνεϊ, το οποίο περιλάμβανε και ένα ηλεκτροκίνητο προαστιακό σιδηρόδρομο, υπέργειο και υπόγειο, για την εξυπηρέτηση του διαρκώς αυξανόμενου πληθυσμού της πόλης. Τα υλικά κατασκευής προέρχονταν από διάφορες περιοχές της Αυστραλίας, με τον γρανίτη για τους διακοσμητικούς πυλώνες να έρχεται από τη Μορούγια, την άμμο από τον ποταμό Νεπάν και το τσιμέντο από την Κάντος. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του χάλυβα εισήχθη από την Αγγλία, με μόλις το 20% να κατασκευάζεται στο Νιούκαστλ.
Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, η Γέφυρα πρόσφερε πολύτιμες θέσεις εργασίας, κερδίζοντας τον χαρακτηρισμό «ο σιδερένιος πνεύμονας» λόγω της τεράστιας ώθησης που έδωσε στην οικονομία. Το εργατικό δυναμικό ήταν πολυεθνικό, αποτελούμενο από Άγγλους μηχανικούς, Σκωτσέζους και Ιταλούς λιθοξόους, Αμερικανούς, Βρετανούς και Ευρωπαίους τεχνίτες, καθώς και Ιρλανδούς και Άγγλους λεβητοποιούς και μηχανολόγους. Η κυβέρνηση έδωσε προτεραιότητα στην πρόσληψη βετεράνων πολέμου, συνδικαλισμένων εργατών και ανδρών με οικογένειες, ενώ μείωσε τις εβδομαδιαίες ώρες εργασίας από 44 σε 33 ώστε να κατανείμει τις διαθέσιμες θέσεις σε περισσότερους ανθρώπους.
Παρ' όλα αυτά, η εξουθενωτική και επικίνδυνη φύση της εργασίας οδήγησε σε πολλά ατυχήματα και θανάτους. Ο Reg Saunders, ένας 19χρονος μαθητευόμενος λιθοξόος στο λατομείο της Μορούγια, περιέγραψε τη μακρά και επίπονη διαδικασία εκμάθησης του επαγγέλματος. Οι εργάτες που στέκονταν εκατοντάδες μέτρα πάνω από τη γέφυρα, ασφαλισμένοι μόνο με σχοινιά, έπρεπε να πιάνουν τα πυρακτωμένα μεταλλικά πριτσίνια και μπουλόνια σε κουβάδες με νερό και να τα στερεώνουν στις δοκούς, με τον συνεχή κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου από την πτώση υλικών.
Το 1928, ξεκίνησε η κατασκευή του ατσάλινου τόξου, με τσιμεντένιους πυλώνες να υψώνονται και στις δύο πλευρές του λιμανιού. Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να ενωθούν τα τόξα, δημιουργώντας μια υπερκατασκευή 39.000 τόνων - ένα πρωτοφανές αρχιτεκτονικό επίτευγμα που προκαλούσε μεγάλη ανησυχία στους μηχανικούς.
Το τόξο ήταν αυτοστηριζόμενο, επιτρέποντας την αφαίρεση των τεράστιων καλωδίων — μια ιστορική μέρα που σηματοδοτήθηκε με την ύψωση των σημαιών της Βρετανίας και της Αυστραλίας και στις δύο πλευρές της Γέφυρας. Μετά την ολοκλήρωση του τόξου, οι εργασίες προχώρησαν με γρήγορους ρυθμούς. Μέχρι τον Ιούνιο του 1931, είχε τοποθετηθεί το οδόστρωμα και είχε καλυφθεί με άσφαλτο, ενώ είχαν στρωθεί και οι ράγες για τα τραμ και τα τρένα. Τον Ιανουάριο του 1932, το τελευταίο κομμάτι γρανίτη τοποθετήθηκε στον βορειοδυτικό πυλώνα.
Τον Φεβρουάριο πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμή φόρτωσης της γέφυρας, με 96 ατμομηχανές παραταγμένες στο οδόστρωμα. Αφού πέρασε επιτυχώς αυτές τις δοκιμασίες αντοχής, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge κρίθηκε ασφαλής για κυκλοφορία και έτοιμη να υποδεχθεί το πλήθος που ανυπομονούσε να διασχίσει το λιμάνι.
Στις 19 Μαρτίου 1932, έπειτα από δεκαετίες πολιτικών αντιπαραθέσεων, αναταραχών και εκπληκτικών κατασκευαστικών επιτευγμάτων, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge άνοιξε επιτέλους για το κοινό σε ένα μεγαλειώδες θέαμα με πυροτεχνήματα και μια απροσδόκητη διακοπή εξίσου εκρηκτική με τους προγραμματισμένους εορτασμούς.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Η Αψίδα που Έσκισε τον Ουρανό — Μέρος Τρίτο
Τσαμούρης, οι Ειδικοί στις Βίδες©
Μέρος Τρίτο
Η κατασκευή της γέφυρας Sydney Harbour Bridge, ενός έργου κολοσσιαίων διαστάσεων, ξεκίνησε στις 28 Ιουλίου του 1923, με δάνεια που θα απαιτούσαν από την πόλη 55 χρόνια για να αποπληρωθούν. Για την ολοκλήρωσή της χρειάστηκαν οκτώ χρόνια, 1.400 εργάτες, έξι εκατομμύρια πριτσίνια για τη σύνδεση 52.800 τόνων ατσάλινων δοκών, 272.000 λίτρα μπογιάς και, δυστυχώς, τη ζωή 16 εργατών. Όταν ολοκληρώθηκε, ήταν η μεγαλύτερη μονότοξη γέφυρα στον κόσμο.
Η Γέφυρα αποτελούσε μέρος του ευρύτερου οράματος του Bradfield για τον εκσυγχρονισμό του συγκοινωνιακού δικτύου του Σίδνεϊ, το οποίο περιλάμβανε και ένα ηλεκτροκίνητο προαστιακό σιδηρόδρομο, υπέργειο και υπόγειο, για την εξυπηρέτηση του διαρκώς αυξανόμενου πληθυσμού της πόλης. Τα υλικά κατασκευής προέρχονταν από διάφορες περιοχές της Αυστραλίας, με τον γρανίτη για τους διακοσμητικούς πυλώνες να έρχεται από τη Μορούγια, την άμμο από τον ποταμό Νεπάν και το τσιμέντο από την Κάντος. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του χάλυβα εισήχθη από την Αγγλία, με μόλις το 20% να κατασκευάζεται στο Νιούκαστλ.
Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, η Γέφυρα πρόσφερε πολύτιμες θέσεις εργασίας, κερδίζοντας τον χαρακτηρισμό «ο σιδερένιος πνεύμονας» λόγω της τεράστιας ώθησης που έδωσε στην οικονομία. Το εργατικό δυναμικό ήταν πολυεθνικό, αποτελούμενο από Άγγλους μηχανικούς, Σκωτσέζους και Ιταλούς λιθοξόους, Αμερικανούς, Βρετανούς και Ευρωπαίους τεχνίτες, καθώς και Ιρλανδούς και Άγγλους λεβητοποιούς και μηχανολόγους. Η κυβέρνηση έδωσε προτεραιότητα στην πρόσληψη βετεράνων πολέμου, συνδικαλισμένων εργατών και ανδρών με οικογένειες, ενώ μείωσε τις εβδομαδιαίες ώρες εργασίας από 44 σε 33 ώστε να κατανείμει τις διαθέσιμες θέσεις σε περισσότερους ανθρώπους.
Παρ' όλα αυτά, η εξουθενωτική και επικίνδυνη φύση της εργασίας οδήγησε σε πολλά ατυχήματα και θανάτους. Ο Reg Saunders, ένας 19χρονος μαθητευόμενος λιθοξόος στο λατομείο της Μορούγια, περιέγραψε τη μακρά και επίπονη διαδικασία εκμάθησης του επαγγέλματος. Οι εργάτες που στέκονταν εκατοντάδες μέτρα πάνω από τη γέφυρα, ασφαλισμένοι μόνο με σχοινιά, έπρεπε να πιάνουν τα πυρακτωμένα μεταλλικά πριτσίνια και μπουλόνια σε κουβάδες με νερό και να τα στερεώνουν στις δοκούς, με τον συνεχή κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου από την πτώση υλικών.
Το 1928, ξεκίνησε η κατασκευή του ατσάλινου τόξου, με τσιμεντένιους πυλώνες να υψώνονται και στις δύο πλευρές του λιμανιού. Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να ενωθούν τα τόξα, δημιουργώντας μια υπερκατασκευή 39.000 τόνων - ένα πρωτοφανές αρχιτεκτονικό επίτευγμα που προκαλούσε μεγάλη ανησυχία στους μηχανικούς.
Το τόξο ήταν αυτοστηριζόμενο, επιτρέποντας την αφαίρεση των τεράστιων καλωδίων — μια ιστορική μέρα που σηματοδοτήθηκε με την ύψωση των σημαιών της Βρετανίας και της Αυστραλίας και στις δύο πλευρές της Γέφυρας. Μετά την ολοκλήρωση του τόξου, οι εργασίες προχώρησαν με γρήγορους ρυθμούς. Μέχρι τον Ιούνιο του 1931, είχε τοποθετηθεί το οδόστρωμα και είχε καλυφθεί με άσφαλτο, ενώ είχαν στρωθεί και οι ράγες για τα τραμ και τα τρένα. Τον Ιανουάριο του 1932, το τελευταίο κομμάτι γρανίτη τοποθετήθηκε στον βορειοδυτικό πυλώνα.
Τον Φεβρουάριο πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμή φόρτωσης της γέφυρας, με 96 ατμομηχανές παραταγμένες στο οδόστρωμα. Αφού πέρασε επιτυχώς αυτές τις δοκιμασίες αντοχής, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge κρίθηκε ασφαλής για κυκλοφορία και έτοιμη να υποδεχθεί το πλήθος που ανυπομονούσε να διασχίσει το λιμάνι.
Στις 19 Μαρτίου 1932, έπειτα από δεκαετίες πολιτικών αντιπαραθέσεων, αναταραχών και εκπληκτικών κατασκευαστικών επιτευγμάτων, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge άνοιξε επιτέλους για το κοινό σε ένα μεγαλειώδες θέαμα με πυροτεχνήματα και μια απροσδόκητη διακοπή εξίσου εκρηκτική με τους προγραμματισμένους εορτασμούς.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Μέρος Τρίτο
Η κατασκευή της γέφυρας Sydney Harbour Bridge, ενός έργου κολοσσιαίων διαστάσεων, ξεκίνησε στις 28 Ιουλίου του 1923, με δάνεια που θα απαιτούσαν από την πόλη 55 χρόνια για να αποπληρωθούν. Για την ολοκλήρωσή της χρειάστηκαν οκτώ χρόνια, 1.400 εργάτες, έξι εκατομμύρια πριτσίνια για τη σύνδεση 52.800 τόνων ατσάλινων δοκών, 272.000 λίτρα μπογιάς και, δυστυχώς, τη ζωή 16 εργατών. Όταν ολοκληρώθηκε, ήταν η μεγαλύτερη μονότοξη γέφυρα στον κόσμο.
Η Γέφυρα αποτελούσε μέρος του ευρύτερου οράματος του Bradfield για τον εκσυγχρονισμό του συγκοινωνιακού δικτύου του Σίδνεϊ, το οποίο περιλάμβανε και ένα ηλεκτροκίνητο προαστιακό σιδηρόδρομο, υπέργειο και υπόγειο, για την εξυπηρέτηση του διαρκώς αυξανόμενου πληθυσμού της πόλης. Τα υλικά κατασκευής προέρχονταν από διάφορες περιοχές της Αυστραλίας, με τον γρανίτη για τους διακοσμητικούς πυλώνες να έρχεται από τη Μορούγια, την άμμο από τον ποταμό Νεπάν και το τσιμέντο από την Κάντος. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του χάλυβα εισήχθη από την Αγγλία, με μόλις το 20% να κατασκευάζεται στο Νιούκαστλ.
Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, η Γέφυρα πρόσφερε πολύτιμες θέσεις εργασίας, κερδίζοντας τον χαρακτηρισμό «ο σιδερένιος πνεύμονας» λόγω της τεράστιας ώθησης που έδωσε στην οικονομία. Το εργατικό δυναμικό ήταν πολυεθνικό, αποτελούμενο από Άγγλους μηχανικούς, Σκωτσέζους και Ιταλούς λιθοξόους, Αμερικανούς, Βρετανούς και Ευρωπαίους τεχνίτες, καθώς και Ιρλανδούς και Άγγλους λεβητοποιούς και μηχανολόγους. Η κυβέρνηση έδωσε προτεραιότητα στην πρόσληψη βετεράνων πολέμου, συνδικαλισμένων εργατών και ανδρών με οικογένειες, ενώ μείωσε τις εβδομαδιαίες ώρες εργασίας από 44 σε 33 ώστε να κατανείμει τις διαθέσιμες θέσεις σε περισσότερους ανθρώπους.
Παρ' όλα αυτά, η εξουθενωτική και επικίνδυνη φύση της εργασίας οδήγησε σε πολλά ατυχήματα και θανάτους. Ο Reg Saunders, ένας 19χρονος μαθητευόμενος λιθοξόος στο λατομείο της Μορούγια, περιέγραψε τη μακρά και επίπονη διαδικασία εκμάθησης του επαγγέλματος. Οι εργάτες που στέκονταν εκατοντάδες μέτρα πάνω από τη γέφυρα, ασφαλισμένοι μόνο με σχοινιά, έπρεπε να πιάνουν τα πυρακτωμένα μεταλλικά πριτσίνια και μπουλόνια σε κουβάδες με νερό και να τα στερεώνουν στις δοκούς, με τον συνεχή κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου από την πτώση υλικών.
Το 1928, ξεκίνησε η κατασκευή του ατσάλινου τόξου, με τσιμεντένιους πυλώνες να υψώνονται και στις δύο πλευρές του λιμανιού. Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να ενωθούν τα τόξα, δημιουργώντας μια υπερκατασκευή 39.000 τόνων - ένα πρωτοφανές αρχιτεκτονικό επίτευγμα που προκαλούσε μεγάλη ανησυχία στους μηχανικούς.
Το τόξο ήταν αυτοστηριζόμενο, επιτρέποντας την αφαίρεση των τεράστιων καλωδίων — μια ιστορική μέρα που σηματοδοτήθηκε με την ύψωση των σημαιών της Βρετανίας και της Αυστραλίας και στις δύο πλευρές της Γέφυρας. Μετά την ολοκλήρωση του τόξου, οι εργασίες προχώρησαν με γρήγορους ρυθμούς. Μέχρι τον Ιούνιο του 1931, είχε τοποθετηθεί το οδόστρωμα και είχε καλυφθεί με άσφαλτο, ενώ είχαν στρωθεί και οι ράγες για τα τραμ και τα τρένα. Τον Ιανουάριο του 1932, το τελευταίο κομμάτι γρανίτη τοποθετήθηκε στον βορειοδυτικό πυλώνα.
Τον Φεβρουάριο πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμή φόρτωσης της γέφυρας, με 96 ατμομηχανές παραταγμένες στο οδόστρωμα. Αφού πέρασε επιτυχώς αυτές τις δοκιμασίες αντοχής, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge κρίθηκε ασφαλής για κυκλοφορία και έτοιμη να υποδεχθεί το πλήθος που ανυπομονούσε να διασχίσει το λιμάνι.
Στις 19 Μαρτίου 1932, έπειτα από δεκαετίες πολιτικών αντιπαραθέσεων, αναταραχών και εκπληκτικών κατασκευαστικών επιτευγμάτων, η γέφυρα Sydney Harbour Bridge άνοιξε επιτέλους για το κοινό σε ένα μεγαλειώδες θέαμα με πυροτεχνήματα και μια απροσδόκητη διακοπή εξίσου εκρηκτική με τους προγραμματισμένους εορτασμούς.
Η ιστορία βασίζεται στο podcast «The Bridge: The Arch that Cut the Sky», το οποίο δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Ιδρύματος της Κρατικής Βιβλιοθήκης της Νέας Νότιας Ουαλίας. Μπορείτε να το υποστηρίξετε ακούγοντάς το στο thebridge.sl.nsw.gov.au.
Σημείωση: Οι φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το άρθρο προέρχονται από την ιστοσελίδα του State Library of New South Wales Foundation για το podcast. Δεν αποτελούν πνευματική μας ιδιοκτησία και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για μη εμπορικούς σκοπούς.
Latest News