Κατηγορία: Νέα

Hydrogen Embrittlement. Ο σιωπηλός δολοφόνος.

Posted on by admin

Τι γνωρίζουμε για την Ευθραυστότητα Υδρογόνου;

Το υδρογόνο μπορεί να διεισδύσει στις ατσάλινες βίδες και να υπονομεύσει τη δομική τους ακεραιότητα μειώνοντας την ολκιμότητα και την αντοχή τους.

Είσοδος Υδρογόνου στη Βίδα: Συμβαίνει κυρίως κατά τη διαδικασία της κατασκευής ή του γαλβανισμού της βίδας, όπου το υδρογόνο βρίσκει το δρόμο του μέσα στο πλέγμα του χάλυβα.

Διάχυση του Υδρογόνου: Τα άτομα υδρογόνου διαχέονται προς τις περιοχές υψηλής εφελκυστικής τάσης εντός της βίδας, λόγω των κλίσεων τάσης.

Διαχωρισμός του Υδρογόνου: Ενσωματώνονται στα όρια των κόκκων, στα εγκλείσματα, στις εξαρθρώσεις και σε άλλες μικροδομές εντός του χάλυβα.

Όρια Κρίσιμης Συγκέντρωσης Υδρογόνου: Όταν η συσσώρευση του υδρογόνου φτάσει στα επίπεδα κρίσιμης συγκέντρωσης, θέτει τις προϋποθέσεις για την αστοχία του συνδετικού υλικού, ακόμα και υπό κανονικές συνθήκες καταπόνησης.

Πρόληψη και Απαλλαγή από το Υδρογόνο: Εφαρμογή αυστηρών προτύπων στην κατασκευή και στην μεταποιητική κατεργασία για την ελαχιστοποίηση της εισχώρησης του υδρογόνου και την υποβοήθηση της εκτόνωσής του.

Διαδικασία Επιθεώρησης: Εφαρμογή ενδελεχών πρωτοκόλλων επιθεώρησης για τον εντοπισμό και τη μέτρηση της ευθραυστότητα υδρογόνου, που διασφαλίζουν την αξιοπιστία του συνδετικού υλικού.

Κοινοποιήστε και γίνετε μέρος της λύσης: Όσο περισσότερα γνωρίζουμε, τόσο πιο ασφαλείς είμαστε. Συμβουλευτείτε έναν από τους ειδικούς μας στο tsamouris.gr.

Η Toyota ανακαλεί 800.000 οχήματα για ένα γρήγορο Clip Fix

Posted on by admin

Πρόβλημα με τους προφυλακτήρες της Toyota; Όλα εξαρτώνται από τα κλιπ ασφαλείας. Η κολοσσιαία ανάκληση ξεπερνά τα 800.000 Highlander και αφορά τα οχήματα που πουλήθηκαν στη
Βόρεια Αμερική —μπορεί το αυτοκίνητo να βρεθεί ξαφνικά χωρίς προφυλακτήρα ενώ βρίσκεται στο δρόμο. Το ρίσκο; Σίγουρα μεγάλο. Άμεση λύση: ένας έλεγχος στον αντιπρόσωπο, ίσως νέα
εξαρτήματα ή αντικατάσταση του προφυλακτήρα. Είναι ενοχλητικό, αλλά προέχει η ασφάλεια. Τι πρέπει να κάνουν οι ιδιοκτήτες; Να ανάμενουν για την ενημέρωση της Toyota τον Δεκέμβριο.
Χρειάζεστε αξιόπιστο συνδετικό υλικό που να αντέχει στη χρήση; Εμπιστευτείτε τους ειδικούς στις βίδες.

Στη Βόρεια Κορέα οι Χαλαρές Βίδες Άνοιξαν το Μονοπάτι Προς την Ελευθερία

Posted on by admin

Μια πυκνή από στρατιώτες και νάρκες συνοριακή γραμμή, όπου κάθε βήμα θα μπορούσε να είναι το τελευταίο σου, με φράχτες τόσο αιχμηρούς που κόβουν τον ουρανό. Αυτή είναι η Αποστρατιωτικοποιημένη Ζώνη (DMZ), μια γη κανενός που χωρίζει την Κορεατική Χερσόνησο σε Βορρά και Νότο.

 

Και όμως, σε μια περιστροφή της τύχης που θα ταίριαζε περισσότερο σε σκηνή από ταινία δράσης, ένας άνδρας από τη Βόρεια Κορέα τα κατάφερε να περάσει —αθόρυβα, απροσδόκητα, ανεξήγητα. Ήταν πρώην γυμναστής, λένε, που χρησιμοποίησε τις δεξιότητές του για να σκαρφαλώσει τον τρομερό φράχτη.

 

Και μετά, η απίστευτη ανατροπή: οι υψηλής τεχνολογίας συναγερμοί, τα ηλεκτρονικά μάτια της Νότιας Κορέας στα σύνορα, δεν έβγαλαν ούτε έναν ήχο. Ο στρατός του Νότου, αντιμέτωπος με τη ντροπή, υποχρεώθηκε να παραδεχτεί την παραβίαση. Ο ένοχος; Μερικές χαλαρές βίδες —κυριολεκτικά— στο σύστημα ανίχνευσης, μια αστοχία που κανείς δεν περίμενε.

 

Η ιστορία ξεκινά ένα παγερό πρωινό του Νοεμβρίου, όταν ο άνδρας, που η ζωή του μέχρι τότε είχε εξελιχθεί κάτω από το παρατηρητικό βλέμμα του καθεστώτος του Βορρά, αποφάσισε να κάνει μια απόπειρα προς την ελευθερία. Σύρθηκε πάνω από τον φράχτη, και οι συναγερμοί έμειναν σιωπηλοί, προσφέροντάς του ένα ελεύθερο μονοπάτι για μια νέα ζωή. Οι στρατιώτες της Νότιας Κορέας, εκπαιδευμένοι για το αντίθετο της σιγής σε αυτά τα σύνορα, έτρεξαν να εντοπίσουν την αδυναμία.

 

Πώς τους ξέφυγε; Μόνο αργότερα βρήκαν τους αισθητήρες, με τις βίδες τους ξεβιδωμένες —μια μικρή παράβλεψη με τεράστιες συνέπειες. Για μια χώρα που καμαρώνει για την επαγρύπνηση απέναντι στον απρόβλεπτο γείτονά της, αυτό ήταν περισσότερο από μια ατυχία· ήταν μια στιγμή απολογισμού.

 

Οι ερωτήσεις σκόρπισαν σαν θραύσματα: Πώς συνέβη αυτό; Ποιος φέρει την ευθύνη; Μπορούμε να βεβαιωθούμε ότι δεν θα συμβεί ποτέ ξανά; Τα πρόσωπα των στρατιωτικών δεν ήταν τα μόνα που έκαιγαν. Τα τηλέφωνά τους έκαιγαν επίσης, με κλήσεις για εξηγήσεις. Διαβεβαίωσαν το κοινό ότι κάθε αισθητήρας είναι πλέον υπό εξέταση, κάθε βίδα σφιγμένη, κάθε μάτι πλατιά ανοιχτό.

 

Το άλμα του γυμναστή προς την ελευθερία ήταν σπάνιο, σχεδόν ανήκουστο. Οι περισσότεροι που επιχειρούν να δραπετεύσουν από τη Βόρεια Κορέα ακολουθούν ένα μακρύτερο, όχι λιγότερο επικίνδυνο μονοπάτι μέσω της Κίνας. Και όμως, το σιωπηλό ταξίδι αυτού του άνδρα μέσω της DMZ, κάτω από το άγρυπνο μάτι του φεγγαριού, είναι μια τρανή υπενθύμιση —μερικές φορές, το κάλεσμα της ελευθερίας είναι τόσο δυνατό που μπορεί να μετατρέψει τα πιο επικίνδυνα σύνορα του κόσμου σε απλά εμπόδια.

 

Καθώς η Νότια Κορέα σφίγγει τις βίδες της, μας υπενθυμίζεται η σημασία του συνδετικού υλικού στον τομέα της ασφάλειας και η σθεναρή αποφασιστικότητα του ανθρώπινου πνεύματος. Η απόδραση ενός ανθρώπου προς την ελευθερία προστίθεται στις αμέτρητες αφηγήσεις που ακόμη περιμένουν στην άλλη πλευρά του φράχτη.

 

Metal Machinery 2023

Posted on by admin

Ένα μεγάλο ευχαριστώ από την ομάδα μας σε όλους που μας τιμήσατε με την παρουσία σας στην Metal Machinery 2023.

Είστε εσείς που κάνετε αυτές τις εκδηλώσεις επιτυχημένες.

Δείτε ένα βίντεο ανασκόπησης από τη συναρπαστική συμμετοχή μας στην έκθεση.

Δείτε και φωτογραφίες από την έκθεση:

Η Φυσική των Βιδών Πάγου

Posted on by Dimitrios Tsoulfas
Πολλά από τα σπορ περιπέτειας στην εποχή της GoPro αποσκοπούν στο θέαμα. Έχουν γρήγορο ρυθμό και είναι γεμάτα δράση. Η 🧗‍♂️ αναρρίχηση στον πάγο είναι διαφορετική. Είναι ένα αργό, μελετημένο άθλημα. Και είναι όμορφο με έναν αθόρυβο τρόπο.
Οι αναρριχητές πάγου χρησιμοποιούν παγοβίδες για να ασφαλίζονται στον πάγο και να μην πέφτουν. Οι βίδες πάγου συνδέονται με ένα 🪢 σχοινί και τοποθετούνται υπό γωνία προς τα πάνω. Εάν ένας ορειβάτης πέσει, ο άλλος ορειβάτης τραβιέται από το σχοινί προς τα πάνω.
Η άγκυρα πρέπει να μπορεί να αντέξει μεγάλη δύναμη. Οι παγοβίδες άρχισαν να εμφανίζονται τις δεκαετίες του ’50 και του ’60. Η παλαιότερη γνωστή παγοβίδα είναι η βίδα MARWA, που κατασκευάστηκε από την Mariner Wastl το 1958. Οι βίδες MARWA ήταν γνωστό ότι ήταν αναξιόπιστες, αλλά η ιδέα της παγοβίδας καθιερώθηκε έτσι στον κόσμο της αναρρίχησης. Ωστόσο, δεν ήταν μέχρι που ο Greg Lowe, ένας ήρωας των εξοπλισμών, παρουσίασε το υβρίδιο βίδας-πιτονιού “snarg” που απογειώθηκε, περίπου δύο δεκαετίες αργότερα.
Ο κοίλος πυρήνας του snarg είναι αυτό που του επέτρεψε να είναι τόσο επιτυχημένο. Αυτό το χαρακτηριστικό επέτρεψε μια πολύ μεγαλύτερη διάμετρο, και επομένως μεγαλύτερη επιφάνεια βίδας που εκτίθεται στον πάγο. Τα snargs ήταν δημοφιλή στις δεκαετίες του ’80 και του ’90, αλλά τώρα έχουν αντικατασταθεί από τις βίδες όπως τις γνωρίζουμε.
Ωστόσο, υπάρχει πολύ λίγη έρευνα σχετικά με τις παγοβίδες και τη φυσική των ❄️ παγοβιδών σε σύγκριση με την ορειβασία. Τα αποτελέσματα μιας μελέτης του 1997 ήταν εκπληκτικά και κάπως ανησυχητικά.
Οι ερευνητές αφιέρωσαν χρόνια και πολλές εκατοντάδες παγοβίδες προσπαθώντας να απαντήσουν σε βασικά ερωτήματα σχετικά με την τοποθέτηση, το μήκος των βιδών αλλά και το τι συνιστά εξαρχής «καλό» αναρριχητικό πάγο. Αποδείχθηκε ότι οι βίδες είναι πιο πιθανό να πέσουν όταν είναι κάθετες στη δύναμη, παρά όταν η δύναμη είναι κατά μήκος των σπειρωμάτων.
Η αντοχή μιας παγοβίδας που τοποθετείται υπό γωνία προς τα κάτω είναι έως και διπλάσια σε σχέση με μια βίδα που τοποθετείται υπό «αρνητική» γωνία προς τα πάνω. Αυτή η διαφορά γίνεται λιγότερο σημαντική καθώς μειώνεται η ποιότητα του πάγου και μπορεί να είναι επικίνδυνη εάν είναι πιθανό να «λιώσει».
Μια μεταγενέστερη μελέτη χρησιμοποίησε μια τεχνική μοντελοποίησης σε 💾 υπολογιστή γνωστή ως ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων (FEA) και διαπίστωσε ότι το μήκος δεν έχει σημαντική επίδραση στις βίδες. Το φορτίο σε μια πτώση είναι υψηλότερο στην κορυφή του κοχλία.
Αυτό σημαίνει ότι τα σύγχρονα σχοινιά αναρρίχησης μπορούν να απορροφήσουν περισσότερους κραδασμούς όσο πιο ψηλά βρίσκεται ο αναρριχητής από το έδαφος. Οι διαφορικές εξισώσεις μπορεί να είναι χρήσιμες, αλλά δεν μπορούν να αντικαταστήσουν την εμπειρία.
Σε αυτό το σημείο είναι χρήσιμοι οι screamers, καθώς προσθέτουν επιπλέον τέντωμα στο σύστημα. Με αυτόν τον τρόπο, ακόμη και σε μια χαμηλή πτώση όπου υπάρχει λιγότερο σχοινί για να τεντωθεί, το σοκ μπορεί να επιμηκυνθεί, μειώνοντας το φορτίο ανά μονάδα χρόνου.
Να είστε ασφαλείς.

Πώς Οι Βίδες Αξιοποιούν Την Ενέργεια Του Ηλίου και του Ανέμου

Posted on by Dimitrios Tsoulfas
Το συνδετικό υλικό παίζει σημαντικό ρόλο στην αξιοποίηση της ⚡️ δύναμης του ήλιου και του 💨 ανέμου. Οι ηλιακοί συλλέκτες συναρμολογούνται με συνδέσμους, και οι ανεμογεννήτριες βασίζονται σε αυτούς για να διατηρούν τα πτερύγια προσαρτημένα στο στροφείο.
Αυτό σημαίνει ότι όταν πρόκειται για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, οι σύνδεσμοι αποτελούν κρίσιμο μέρος της εξίσωσης.
Αλλά ποιοι σύνδεσμοι είναι οι καλύτεροι για εφαρμογές ανανεώσιμων πηγών ενέργειας;
Υπάρχουν παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή συνδέσμων για εφαρμογές ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
1️⃣ Πρώτον, πρέπει να είναι σε θέση να αντέχουν στα στοιχεία της φύσης. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να είναι ανθεκτικοί στη διάβρωση και να αντέχουν στις υψηλές θερμοκρασίες.
2️⃣ Δεύτερον, πρέπει να μπορούν να ανταποκριθούν στους κραδασμούς και την κίνηση που συνεπάγεται η σύνδεση με ένα κινούμενο αντικείμενο, όπως το πτερύγιο μιας ανεμογεννήτριας.
3️⃣ Τρίτον, πρέπει να είναι αρκετά ισχυροί ώστε να ανταποκρίνονται στη λειτουργία τους. Αυτό συνεπάγεται ότι πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από υλικά υψηλής ανθεκτικότητας.
4️⃣ Τέταρτον, πρέπει να είναι εύκολη η εγκατάσταση και η αφαίρεσή τους. Αυτό ισχύει επειδή οι εφαρμογές ανανεώσιμων πηγών ενέργειας συχνά απαιτούν εργασίες συντήρησης και επισκευής.
5️⃣ Πέμπτον, πρέπει να είναι οικονομικά προσιτοί. Αυτό συμβαίνει επειδή οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας εξακολουθούν να είναι ένας αναπτυσσόμενος κλάδος και οι εταιρείες αναζητούν πάντα τρόπους για να μειώσουν το κόστος.
Επικοινωνήστε μαζί μας σήμερα για να μάθετε περισσότερα για τους συνδέσμους μας και πώς μπορούν να σας βοηθήσουν να επιτύχετε τους στόχους σας αναφορικά με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Οι επιστήμονες έχουν αναπτύξει ρομποτ, που μπορούν να βιδώνουν και να ξεβιδώνουν σαν άνθρωποι

Posted on by Dimitrios Tsoulfas
Επιστήμονες του Skolkovo Institute of Science and 🦾 Technology στη Μόσχα μελέτησαν την αυτοματοποίηση της διαδικασίας βιδώματος και ξεβιδώματος για τα έξυπνα εργοστάσια του μέλλοντος.
Χρησιμοποίησαν την 🫳 απτική, τη μελέτη της αίσθησης της αφής, για να κατανοήσουν πώς οι άνθρωποι εκτελούν αυτές τις εργασίες και στη συνέχεια να κατασκευάσουν ρομπότ που χρησιμοποιούν την ίδια τεχνική.
Ανακάλυψαν ότι οι άνθρωποι χρησιμοποιούν δύο διαφορετικούς τύπους δύναμης για να βιδώσουν ή να ξεβιδώσουν μια βίδα. Οι άνθρωποι πρώτα εφαρμόζουν πίεση ή αξονική δύναμη για να τοποθετήσουν τη βίδα στην υποδοχή της και στη συνέχεια στρεπτική δύναμη ή ροπή για να περιστρέψουν τη βίδα.
Η ομάδα διαπίστωσε επίσης ότι η απαιτούμενη δύναμη εξαρτάται από τον τύπο της κεφαλής της βίδας —οι βίδες με κεφαλή Phillips απαιτούν σημαντικά μεγαλύτερη 🌪 αξονική δύναμη για να αποφευχθεί η έκκλιση σε σχέση με τις βίδες με εξαγωνική κεφαλή.
Μετά από δοκιμές, η ομάδα διαπίστωσε ότι οι εξαγωνικές κεφαλές είναι λιγότερο πιθανό να γλιστρήσουν σε σύγκριση με τις κεφαλές Phillips, όταν τους δίνεται η ίδια αξονική δύναμη. Τέλος, όταν προγραμμάτισαν ένα ρομπότ να αναπαράγει το μοτίβο της δύναμης, αυτό απέδωσε καλά.
Είτε🧍‍♀️ άνθρωπος είτε ρομπότ, οι σύνδεσμοί μας είναι ιδανικοί για εσάς.

Αυτοματοποιημένες Διαδικασίες και Κατασκευή

Posted on by Dimitrios Tsoulfas
Στην κούρσα προς την αυτοματοποίηση, υπάρχουν κάποια πράγματα που τα 🤖 ρομπότ δεν μπορούν να κάνουν τόσο καλά όσο οι άνθρωποι. Μετά από χρόνια δοκιμών και λαθών, η Boeing διαπίστωσε ότι αυτό ισχύει στην κατασκευή των αεροσκαφών 777X.
Η εταιρεία χρησιμοποιούσε ρομπότ για την κατασκευή των δύο κύριων τμημάτων της ατράκτου των ✈️ αεροσκαφών. Τα ρομπότ εργάζονταν παράλληλα για να ανοίξουν με ακρίβεια τρύπες και να στερεώσουν μεταξύ τους μεταλλικά πάνελ, τα οποία κρατούνταν όρθια, για να δημιουργήσουν τον εξωτερικό σκελετό των ογκωδών δικινητήριων αεροσκαφών.
Ωστόσο, τα ρομπότ δεν ήταν τόσο ακριβή και αξιόπιστα όσο χρειαζόταν. Ο σκοπός των ρομπότ ήταν να πάρουν τη θέση των ανθρώπων που χρησιμοποιούσαν εργαλεία χειρός για να βάλουν 60.000 πριτσίνια σε κάθε αεροπλάνο.
Η Boeing δυσκολευόταν να διατηρήσει τα ρομπότ σε συγχρονισμένη κίνηση στο εξωτερικό και στο εσωτερικό των πλαισίων της ατράκτου, γεγονός που δημιουργούσε 👾 εμπλοκές στην παραγωγή και πρόσθετη εργασία για τους μηχανικούς.
Η Boeing έχει πλέον στραφεί στη χρήση εξειδικευμένων μηχανικών για να εισάγουν χειροκίνητα τους συνδέσμους σε τρύπες που ανοίγονται κατά μήκος της περιφέρειας της ατράκτου από ένα αυτοματοποιημένο σύστημα. Αυτή η νέα μέθοδος είναι πιο αξιόπιστη και απαιτεί λιγότερη εργασία με το χέρι.
Παρόλο, που και η 🔋 Tesla προσπάθησε να εγκαταλείψει τους ανθρώπους για χάρη των πλήρως αυτοματοποιημένων γραμμών συναρμολόγησης αυτοκινήτων και μπαταριών, διαπίστωσε και αυτή ότι σε ορισμένες περιπτώσεις η τεχνολογία δεν μπορεί να συγκριθεί με την επιδεξιότητα, την εφευρετικότητα και την ακρίβεια των ανθρώπινων χεριών και ματιών.
Στην περίπτωση του 777X, η Boeing πήρε πολύτιμα μαθήματα από την πρώτη της απόπειρα αυτοματοποίησης. Η νέα μέθοδος δημιουργεί λιγότερη 🧘 καταπόνηση στους εργαζόμενους και είναι συνολικά πιο αποτελεσματική.
Στην Τσαμούρης, χρησιμοποιούμε αληθινούς ανθρώπους και όχι ρομπότ για να σας υποστηρίξουμε στις ανάγκες σας σε συνδετικό υλικό.

Πυροτεχνικοί σύνδεσμοι

Posted on by Dimitrios Tsoulfas
Οι πυροτεχνικοί 🧨 σύνδεσμοι (στα αγγλικά ονομάζονται pyrotechnic fasteners, explosive bolts ή pyro) χρησιμοποιούνται συνήθως ως στο σύστημα αποκόλλησης των διαστημικών πυραύλων. Χρησιμοποιούνται για τη γρήγορη και αποτελεσματική απελευθέρωση ενός πυραύλου από το όχημα εκτόξευσης, επιτρέποντάς του να αρχίσει την άνοδό του στο 🪐 διάστημα.
Οι πυροτεχνικοί κοχλίες είναι συνήθως κατασκευασμένοι από υλικό υψηλής αντοχής, όπως ο χάλυβας ή το τιτάνιο, και έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν στις υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις μιας διαστημικής εκτόξευσης. Συνήθως είναι εξοπλισμένοι με ⏲ χρονοδιακόπτη ή άλλο μηχανισμό για να διασφαλίζουν ότι θα πυροδοτηθούν τη σωστή στιγμή.
Οι διαστημικοί πύραυλοι υπόκεινται σε ακραίες δυνάμεις κατά το στάδιο της εκτόξευσης, επομένως είναι σημαντικό τα πυροτεχνικά μπουλόνια να πυροδοτούνται 💥 σωστά και την κατάλληλη στιγμή, προκειμένου να είναι δυνατή η ασφαλής και επιτυχής εκτόξευση. Εάν τα μπουλόνια δεν πυροδοτηθούν σωστά, ο πύραυλος θα μπορούσε να υποστεί ζημιά ή ακόμη και να καταστραφεί.
Οι πυροτεχνικοί σύνδεσμοι είναι ένα απαραίτητο μέρος της μηχανικής διαδικασίας εκτόξευσης στο διάστημα και χρησιμοποιούνται με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια.
Όμως η 🧑‍🚀 SpaceX του Elon Musk έχει μια διαφορετική άποψη γι’ αυτούς, εφαρμόζοντας πνευματικό μηχανισμό αποσύνδεσης για τον πύραυλό της, Falcon 9. Αυτή η τεχνολογία είναι πιο προηγμένη, αξιόπιστη και ασφαλής σε σύγκριση με τους πυροτεχνικούς συνδέσμους.
Το πνευματικό σύστημα χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέριο για να παράγει τη δύναμη που απαιτείται για την αποκόλληση. Το αέριο διοχετεύεται μέσω μιας σειράς βαλβίδων και θαλάμων για να δημιουργηθεί η απαιτούμενη ποσότητα ☄️ δύναμης.
Το σύστημα είναι επίσης εξοπλισμένο με βαλβίδα ασφαλείας για την απελευθέρωση του αερίου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Το πνευματικό σύστημα έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του πυροτεχνικού συστήματος. Είναι πιο αξιόπιστο, καθώς δεν υπάρχει πιθανότητα τυχαίας πυροδότησης.
Είναι επίσης ασφαλέστερο καθώς το αέριο απελευθερώνεται αργά και μπορεί να κατευθυνθεί μακριά από τον πύραυλο.
Το πνευματικό σύστημα είναι επίσης πιο ακριβές και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποσύνδεση του πυραύλου σε συγκεκριμένη χρονική στιγμή.
Οι πυροτεχνικοί 🧨 σύνδεσμοι

Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου 2022 στο Κατάρ

Posted on by Dimitrios Tsoulfas
🏟 Μπορεί οι σύνδεσμοι να μην είναι το πιο συναρπαστικό στοιχείο του νέου γηπέδου Al Thumama στη Ντόχα 🇶🇦, —ένα από τα οκτώ γήπεδα όπου διεξάγεται το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου 2022 στο Κατάρ— είναι απαραίτητοι όμως για τη διασφάλιση της ασφάλειας τόσο των παικτών όσο και των θεατών.
Για παράδειγμα, οι κοχλίες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μεταξύ των δομικών ατσάλινων τμημάτων —οι κοχλίες πρέπει να είναι σε θέση να αντέχουν τεράστια φορτία, καθώς υποστηρίζουν το βάρος του ίδιου του σταδίου.
Για να ανταποκρίνονται σε αυτές τις απαιτήσεις, οι κοχλίες που χρησιμοποιούνται στα γήπεδα ποδοσφαίρου είναι συνήθως κατασκευασμένοι από χάλυβα υψηλής αντοχής ή τιτάνιο. Εκτός από τους κοχλίες, χρησιμοποιούνται επίσης σύνδεσμοι για τη στερέωση των 💺 καθισμάτων στο στάδιο.
Αυτοί οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι σε θέση να αντέξουν το βάρος των 🙆‍♀️🙅‍♂️🤦 θεατών που κάθονται πάνω στα καθίσματα, καθώς και τις δυνάμεις που δημιουργούνται όταν σηκώνονται και ζητωκραυγάζουν. Τα καθίσματα σε ένα γήπεδο ποδοσφαίρου μπορούν να κατασκευαστούν από διάφορα υλικά, όπως πλαστικό, μέταλλο, ακόμη και ξύλο.
Ο τύπος του συνδέσμου που εφαρμόζεται για τη σταθεροποίησή τους, εξαρτάται από το υλικό του ίδιου του καθίσματος.
Με τη χρήση υλικών υψηλής ανθεκτικότητας και τον προσεκτικό σχεδιασμό των συνδετήρων, οι μηχανικοί μπορούν να διασφαλίσουν ότι τα 🥅 γήπεδα ποδοσφαίρου είναι ασφαλή για όλους τους παρευρισκομένους.